ПОМОЧЬ СЕЙЧАС
ПОМОЧЬ СЕЙЧАС

Tag Archives: Переходы

Переходы в Амстердаме

Переходы в Амстердаме

Переходы в столице Голландии Амстердаме

Переходы в Вене

Переходы в Вене

Переходы в столице Австрии Вене

Четвертый московский адаптированный переход

Четвертый московский адаптированный переход

Четвёртый московский адаптированный переход

(Улица Молодогвардейская, 52)

Место для этого перехода было выбрано не случайно. Непосредственно напротив перехода располагается одно из предприятий Московского общества слепых. Там работает около 500 слепых сотрудников.

На конкурсе лучших адаптированных объектов Москвы 2009 года этот переход был признан лучшим в городе.

Что же в нём особенного?

Прежде всего — материал. Переход был выполнен из тактильных плит из крошки автомобильных шин. Размеры плит 0,05*0,6*0,6 м. Сами плиты снабжены замковым механизмом для стыковки между собой (аналогично стыковке паркета). Поэтому между плитами отсутствуют щели. Подготовка состоит в соблюдении требований СП 3501 к вертикальной планировке перехода и выполнении основания из щебня и песка, как для устройства обычных дорожек. Укладка таких плит проста и выполняется 2 рабочими в течение 2-3 дней на подготовленное основание. В случае порчи, любая плита легко заменяется на новую. Однако случаев таких пока не было.

Но главное преимущество этих плит состоит в том, что в зимнее время года на них не держится лёд. Поверхность перехода не твёрдая и при незначительной нагрузке (например, веса человека) лёд трескается и убирается метлой как крошка. Переход эксплуатируется уже 4-й год и его поверхность практически не изнашивается. Хорошо переносит температурные расширения. Обладает водоотталкивающими свойствами, что предохраняет её от разрушения зимой.

Переход оборудован поручнями, которые одновременно выполняют функции носителей рекламных или информационных носителей. В дальнейшем это элемент в практике адаптации переходов не применялся. Потенциально, доходы от использования рекламного пространства способны окупить часть капитальных затрат и эксплуатационных расходов по переходу. Поручни были установлены на всём протяжении тротуара до следующего перекрёстка по просьбе слепых сотрудников предприятия.

К числу достоинств можно отнести отличную вертикальную планировку перехода и прилегающей территории.

Стоимость этого перехода ориентировочно составила около 500 тысяч рублей в полном объёме.

Адаптация выполнялась в ноябре 2008 г. Фото сделаны в феврале 2009, 2010 и 2011 года.

Как и предыдущие адаптированные переходы, данный образец остался единственным в Москве. Почему. Об этом мы поговорим в следующих материалах.

Третий московский адаптированный переход

Третий московский адаптированный переход

Третий московский адаптированный переход.

(У станции метро Университет)

При всех далее указанных недостатках, этот переход — первая попытка комплексного решения всей прилегающей территории. К сожалению, второго аналогичного комплексного решения территории в таком объёме уже не было.

Под комплексным решением я понимаю следующее.

Впервые в Москве были использованы поручни из нержавеющей стали для ограждения всей территории сложного перехода до 50 метров от вершин углов перекрёстка. Это очень важно для обозначения мест перехода для инвалидов и просто людей с ослабленным зрением. И очень важно для преодоления в зимнее время наклонных поверхностей. Все пандусы к дороге также были оборудованы поручнями. Сами поручни выполнены на 2-х уровнях, в том числе для колясочников и детей.

Вдоль поручней в первоначальном варианте были выполнены противоскользящие тактильные полосы из каменной крошки на клеевой основе около 1,5 м шириной. Впоследствии этот элемент был утрачен.

При адаптации перехода были отмаркированы предупреждающей разметкой все отдельно стоящие столбы, мачты, палатки, тумбы с объявлениями и др. Кстати, мы насчитали более 26 различных городских служб, которые имели свои «объекты» или элементы на территории данного перехода.

Прекрасная вертикальная планировка самих зон перехода. Места расположения предупреждающей тактильной

разметки, как правило, находятся на горизонтальной поверхности. Хорошие показатели уклонов (кроме островков безопасности между основной трассой и боковой дорогой).

Задача маркировки направлений движения инвалидов от одного тротуара до другого по проезжей части решалась красно-белой разметкой. Однако, задачи тактильного обозначения направлений движения не решались.

Сейчас это также редкость, но элементы адаптации полностью повторяют геометрию переходов, в том числе и закругления. В 2008 году это создавало единую и эстетичную картину всего пространства.

И это первый переход в Москве, при адаптации которого применялись модульные тактильные плиты, доступные

для укладки без применения машин и механизмов. При адаптации  использовались плиты размеров 0,5*0,5 и 1,5*0,5 различной тактильной маркировки. В первоначальном варианте плиты были покрыты слоем резины окрашенной в жёлтый цвет. В дальнейшем, все элементы просто ежегодно красились. Слой резины практически утрачен.

Идея применения резины состояла в том, чтобы не создавать твёрдой тактильной поверхности, которая зимой покрывается льдом и очень плохо чистится.

На этом переходе впервые в таком масштабе были использованы звуковые маяки для указания времени возможного движения для слепых.

Однако, не смотря на такую интеллектуальную насыщенность. Переход практически не пережил даже одной зимы.

Поручни поржавели и были испорчены автотранспортом. Бетонная поверхность тактильной плитки выветривалась и разрушалась до основания уборочной техникой. Резиновое покрытие отслоилось. Цветовые характеристики нуждаются в ежеквартальном обновлении. Большие зазоры между плитами создают опасность для пешеходов и в зимнее время заполняются льдом.

Впервые при анализе опыта данной работы в городе был поставлен вопрос о технологиях эксплуатации адаптированных переходов. А городское общество слепых выдвинуло идею подогрева тактильных поверхностей электричеством в зимнее время.

Стоимость этого перехода ориентировочно составила около 20 млн рублей в полном объёме. И до сих пор он остаётся одним из лучших переходов города.

Адаптация выполнялась в сентябре-октябре 2008 г. Фото сделаны в феврале и августе 2009 года.

 

Второй московский адаптированный переход

Второй московский адаптированный переход

Второй московский адаптированный переход.

(Ленинский проспект, 86)

Если в одном слове выразить своё отношение к этому переходу, то можно сказать – это ручное единичное изделие.

С учётом трудностей монтажа первого перехода, второй выполнялся практически вручную.

Использовались 2 типа материалов. Основа – та же каменная крошка на клеевой основе, что и в первом переходе. Получилась неплохая противоскользящая в тёплое время года зона наклонных плоскостей. Направляющие выполнялись из пластичной массы на основе бетона.

Окраска направляющих и предупреждающих элементов выполнялась по подготовленному тактильному основанию. Почему эти элементы не были покрашены в массе – остаётся тайной авторов.

Во втором московском адаптированном переходе наиболее последовательно решена задача маркировки направления движения инвалидов от одного тротуара до другого по самой проезжей части. К ранее использованному решению по красно-белой раскраске полосы передвижения (см. первый переход) добавлены тактильные направляющие полосы справа и слева вдоль края движения пешеходов.

Не будем строго судить авторов за отступления от СП. Хотелось бы отметить, что в целом неплохая вертикальная планировка перехода, к сожалению, утратила одно из приемуществ первого адаптированного перехода. А именно – горизонтальную часть перед самой дорогой с предупреждающей тактильной разметкой. На наклонной части такая разметка в зимнее время превращается в травмоопасный элемент.

Меня восхитила технология выполнения тактильной разметки. Сначала пластичная масса разогревалась в специальной печи. Затем быстро, пока горячая укладывалась на заранее подготовленное основание. Потом поверхность выравнивалась также нагретым специально изготовленным инструментом. Если масса остывала – её подогревали газовой горелкой. Сами полосы наносились вручную ещё тремя специально для этого изготовленными инструментами. Прямые полосы – колесом с утяжелителем (похоже на кульвиметр). «Пупырышки» выдавливались под тяжестью тела через отверстия ещё одного инструмента. Сферическая форма придавалась им на последней стадии, когда снималась фаска.

Стоимость этого перехода ориентировочно составила около 3,5 млн рублей с учётом адаптации тротуаров с 2-х сторон дороги и 2-х пересекаемых газонов.

Все фото сделаны 9 июля 2008 года.

 

Первый московский адаптированный переход

Первый московский адаптированный переход

Первый московский адаптированный переход.

(Ленинский проспект, 82)

Он был и остаётся самым богатым по количеству применяемых материалов. И это не случайно, так как хотелось попробовать сразу всё!!!!

Он был сделан из плит трёх типов.

Первый – плиты с нанесённой тактильной направляющей разметкой 2-х типов размерами 0,15* 1,5*3 м. метра. Сами плиты были выполнены из монолитного железобетона в заводских условиях. Вес каждой плиты – около 1,6 тонны, поэтому укладывать переход можно было только краном.

Второй — то же, что и первый тип, но с покрытием из крошки на битумной основе жёлтого цвета. Получилась шероховатая противоскользящая поверхность (летом) на уклоне перед предупреждающей разметкой.

Третий – плиты с предупреждающей тактильной разметкой. Размеры 0,5*0,5 м. Выполнены из бетона с нанесённым покрытием из пластичного материала на основе резины чёрного цвета.

Сейчас это уже редкость, но когда адаптировали первый переход, пытались решить задачу маркировки направления движения инвалидов по полотну самой проезжей части. В этом случае это решается контрастной (красно-белой) маркировкой зоны пересечения самой трассы. Красная полоса была выполнена из каменной крошки на клеевой основе. Она противоскользящая и тактильно достаточно хорошо ощущается в сравнении с асфальтом и белой гладкой полосой.

Сейчас трудно говорить о соответствии перехода действовавшему тогда СП 3501 или какому-либо ещё нормативному документу. Скорее, целью было апробировать материалы, особенно для эксплуатации в зимних условиях.

Стоимость такого перехода ориентировочно составила около 1,5 млн рублей с учётом адаптации тротуаров с 2-х сторон дороги.

В качестве положительных моментов, могу отметить

  • Хорошую подготовку фундамента с использованием всех необходимых «пирогов».
  • Хорошую вертикальную планировку. Она была произведена не только под плитами, но и на 3-4 метра вокруг. Это позволило добиться комфортных параметров уклона и выполнить предупреждающую тактильную разметку (пупырышки) уже на горизонтальном участке.
  • Хорошее качество железобетона, который выстоял несколько зим.
  • Это первая попытка создания типовых индустриальных элементов для адаптации переходов.

Но, как видно на фотографиях, переход стал удобным не только для инвалидов, но и для стоянки автомашин.

Все фото сделаны 17 июня 2008 года.

Остаётся только добавить, что нигде в мире такого перехода Вы не увидите. Эксклюзив!!!!

Но посмотрим, что было дальше ….